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2022年3月19日,，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段(下稱(chēng)貝諾段)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目匈塞鐵路取得重大進(jìn)展,。自此,，塞爾維亞正式跨入高鐵國(guó)家行列，巴爾干地區(qū)開(kāi)啟高速鐵路新時(shí)代,。

　　時(shí)隔一周年,，這條鐵路給沿線(xiàn)民眾生活帶來(lái)了哪些改變？中國(guó)高鐵“走出去”取得了哪些新成績(jī),？國(guó)是直通車(chē)用幾個(gè)數(shù)字告訴你答案,。

　　從40到200！塞爾維亞開(kāi)啟高鐵時(shí)代

　　看著時(shí)速200公里的高鐵飛馳而過(guò),，誰(shuí)能想到,，過(guò)去的匈塞鐵路平均運(yùn)行時(shí)速僅約40公里。

　　原來(lái),，匈塞鐵路始建于19世紀(jì)末,，連接著塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，由于年久失修,、線(xiàn)路設(shè)備嚴(yán)重老化,，平均運(yùn)行時(shí)速只有約40公里。

　　老舊的匈塞鐵路嚴(yán)重制約了塞爾維亞和匈牙利經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。2013年,，中國(guó)、匈牙利和塞爾維亞三國(guó)宣布合作改造升級(jí)匈塞鐵路,，以改善中東歐國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施,，促進(jìn)中國(guó)與中東歐國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作。

　　改造升級(jí)后的匈塞鐵路為客貨共線(xiàn)雙線(xiàn)電氣化鐵路,，其中塞爾維亞境內(nèi)區(qū)段設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里,，由中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司和中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)營(yíng)體承建。一年前,，匈塞鐵路貝諾段成功改造并安全運(yùn)營(yíng),，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里，塞爾維亞從此跨入高鐵國(guó)家行列,，當(dāng)?shù)孛癖娨步K于圓了長(zhǎng)久以來(lái)的“高鐵夢(mèng)”,。

　　數(shù)據(jù)顯示，匈塞鐵路貝諾段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)50多列,，日均發(fā)送旅客超過(guò)8200人次,，最高日發(fā)送旅客14400人次，一年來(lái)累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)293萬(wàn)人次,。

　　復(fù)旦大學(xué)歐洲問(wèn)題研究中心主任丁純對(duì)中新社國(guó)是直通車(chē)說(shuō),，貝諾段的開(kāi)通極大便利了沿線(xiàn)民眾出行，加快了貨物運(yùn)輸效率,，對(duì)增強(qiáng)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)能力,，促進(jìn)塞爾維亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及中東歐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通都起到重要作用。

　　從90到30,！列車(chē)見(jiàn)證“雙城生活”

　　諾維薩德是塞爾維亞第二大城市,，藍(lán)色多瑙河穿城而過(guò)，歷史悠久,，文化多樣,，被稱(chēng)為“塞爾維亞的雅典”。

　　以前從貝爾格萊德到諾維薩德乘坐出租車(chē)或普速火車(chē),，時(shí)間長(zhǎng),、路況差。匈塞鐵路貝諾段開(kāi)通后,，兩地列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右,，時(shí)空距離大幅壓縮。憑借著高鐵帶來(lái)的便利,，當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)“火”起來(lái)了,，文化交流也更加暢通了，更多人愿意到諾維薩德這座歷史文化名城走一走,、看一看,。

　　與此同時(shí)，當(dāng)?shù)孛癖姷纳罘绞揭睬那陌l(fā)生改變,。由于列車(chē)速度快,、班次多，很多人從此過(guò)上了在一座城市居住,、去另外一座城市工作或?qū)W習(xí)的“雙城生活”,。匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目工程師佐蘭(Zoran Petronijevi？)便是其中的一位,。

　　佐蘭家住澤蒙,。過(guò)去，他乘火車(chē)從澤蒙到貝爾格萊德要20分鐘,，到諾維薩德要100分鐘,，貝諾段開(kāi)通后分別只需要9分鐘,、45分鐘。如今,，他每天乘坐火車(chē)往返于澤蒙和諾維薩德之間，感受著貝諾段鐵路開(kāi)通帶來(lái)的極大便利,。

　　“現(xiàn)在比過(guò)去節(jié)省了近1個(gè)小時(shí),，我白天坐火車(chē)到諾維薩德工作，晚上就可以坐火車(chē)回家陪伴家人,?！弊籼m說(shuō)。

　　占比超54%,！中國(guó)鐵路技術(shù)裝備“挺進(jìn)”歐洲

　　匈塞鐵路是中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目,，也是中國(guó)高鐵走進(jìn)歐洲的第一單。

　　“隨著匈塞鐵路貝諾段的建成開(kāi)通,，以中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)為代表的中國(guó)鐵路技術(shù)裝備在歐洲得到廣泛應(yīng)用,。”匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目通信信號(hào)負(fù)責(zé)人劉剛接受中新社國(guó)是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),。

　　據(jù)介紹,，在匈塞鐵路貝諾段建設(shè)過(guò)程中，包括牽引變壓器,、無(wú)線(xiàn)閉塞中心,、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、應(yīng)答器等一大批中國(guó)鐵路的先進(jìn)技術(shù)和裝備得到批量應(yīng)用,，中國(guó)元素占比超過(guò)54%,。

　　劉剛繼續(xù)說(shuō)，一年來(lái),，匈塞鐵路貝諾段安全高效運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐充分證明,，擁有“中國(guó)血統(tǒng)”的接觸網(wǎng)、通信信號(hào),、列控系統(tǒng)等技術(shù)和裝備,，經(jīng)受住了復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的考驗(yàn)。中國(guó)方案與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的有效融合,，向世界展示了中國(guó)鐵路智慧的海外適應(yīng)性,。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目副總工程師楊冠嶺對(duì)中新社國(guó)是直通車(chē)說(shuō)，作為一條重要的國(guó)際線(xiàn)路,，匈塞鐵路為共建“一帶一路”添上了嶄新一筆,。以此為縮影，隨著中國(guó)鐵路“走出去”,，四通八達(dá),、縱橫交錯(cuò)的交通線(xiàn),、高鐵網(wǎng)，不僅讓各國(guó)之間的合作更加密切,，也為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)更多信心和力量,。（文/劉文文）

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